Özbekistan, Orta Asya için bir ulaşım ve lojistik merkezi olma hedefini ilerletmek için ulaşım altyapısını büyük ölçüde genişletiyor.
Yakın zamana kadar, kömür zengini Angren Havzası’ndan gelen yük trenleri, doğu Fergana Vadisi’ndeki müşterilere ulaşmak için iki ulusal sınırı geçmek zorundaydı.
Bu, zorlu dağ geçidi üzerinde 169 kilometrelik doğrudan bir bölüm olan Angren-Pop demiryolunun tamamlanmasıyla değişti. Bu yeni bölüm, iki kilometrelik köprüleri ve 19 km’den fazla uzunluğuyla Orta Asya’nın en uzun tüneli olan Kamchiq Tüneli’ni içeriyor.
Devlet tarafından işletilen kömür ve kaolin madenciliği şirketi Uzbekkumir’de Tedarik Başkanı Zaynutdin Umarov, tünelin büyük bir fark yarattığını söylüyor:
“Angren-Pop demiryolu hattının açılışından önce Fergana Vadisi için ürünlerimizi Tacikistan Cumhuriyeti üzerinden göndermemiz gerekiyordu.
“Bu, yavaş ve maliyetli bir yoldu. Kamchiq tünelinin açılması, Fergana Vadisi’ne olan sevkiyat hacmimizi birkaç kat artırdı.”
2 milyar dolarlık demiryolu projesi, Özbekistan hükümeti ve uluslararası fon tarafından finanse edildi ve Çin Demiryolu Tüneli Grubu tarafından inşa edilen tünel. Bu, ekonomiyi büyük ölçüde artırdı ve tüm yıl boyunca Fergana Vadisi ile ülkenin geri kalanı arasında seyahat etmeyi daha hızlı, daha ucuz ve daha güvenli hale getirdi. Daha önce, sert kışlar bunu zorlaştırmıştı.
Son yıllarda yeni demiryolu ve karayolu altyapısının inşasına akıtılan milyarlarca Özbekistan’ın daha geniş hedefi, Orta Asya’da verimli seyahat koridorları yaratmak ve uzun vadede uluslararası pazarlara erişimi kolaylaştıracak doğrudan deniz limanı rotalarını mümkün kılmaktır.
Özbekistan Senatosu Birinci Başkan Yardımcısı Sodiq Safoyev, bunun hayati önem taşıdığını söylüyor:
“Tabii ki Özbekistan’ın en önemli görevi, en ekonomik ulaşım şekliyle, yani demiryolu ile limanlara güzergahlar açmaktır.
Özbekistan’da son yıllarda 7 milyar doların üzerinde harcama yapılması ve 2,5 bin kilometre demiryolunun inşa edilmesi tesadüf değil.
Dünyada çifte denize kıyısı olmayan iki ülkeden biri (yani sınırındaki tüm ülkeler de karayla çevrili değil), Özbekistan Afganistan’daki Mezar-ı Şerif’e bir demiryolu inşa etti ve bunu Basra Körfezi’ne genişletmek için diğer ülkelerle işbirliği yapıyor ve Hint Okyanusu.
Özbekistan Cumhurbaşkanı Shavkat Mirziyoyev, Birleşmiş Milletler’e yaptığı son konuşmasında, BM himayesinde ulaştırma ve haberleşmenin geliştirilmesi için bölgesel bir merkez kurulmasını önererek, bu konuların milleti için önemini açıkça ortaya koydu. Bunun “bölgemizin küresel ekonomik, ulaşım ve transit koridorlarına derin entegrasyonunu sağlayacağını” umuyordu.
Ülkenin güneyindeki Qashqadaryo’da tamamlanmak üzere olan gazdan sıvıya (GTL) tesisi gibi yeni tesislerle, Özbekistan, doğal gazını ihraç etmekten kendi içinde yüksek katma değerli ürünlere (yerli sanayiler için yakıtlar ve transit taşımacılık dahil) işlemeye geçiyor. .
Özbekistan GTL Birinci Genel Müdür Yardımcısı Odiljon Karimov, tesisin kurulmasının ileriye doğru büyük bir adım olduğunu söylüyor:
“Gazdan sıvıya teknolojisi, sahalarımızda üretilen ön işleme tabi tutulmuş doğal gazın, yani metanın, çevre dostu sentetik sıvı yakıtlara dönüştürülmesine olanak tanıyor.”
Dünyanın en büyük 3. GTL tesisi olacak olan bu tesis, havayolları için gazyağı, tarım ve diğer endüstriler için dizel, araçlar için sıvılaştırılmış petrol gazı ve plastik yapmak için nafta üretecek.
Ukbekistan Enerji Bakanı Alisher Sultanov, güvenli bir yakıt tedariğinin ülkenin bölgesel taşımacılık ve lojistik merkezi olarak hedeflerine ulaşmasına yardımcı olacağından emin:
“Özbekistan, Orta Asya bölgesinde merkezi bir konuma sahiptir. Tabii ki, hem kuzeyden güneye hem de batıdan doğuya tüm yolların kavşak noktasıdır.
“Altyapının değerli olması için kullanılması gerektiğini anlıyoruz. Ve ancak ülkemizi transit geçen tüm şirketlere uluslararası standartlara uygun çevre dostu yakıt sağladığımızda kullanıcılarımız olacak. Ve bu tesis tam da bu yakıtı üretecek. “
