Avrupalı düzenleyiciler, Boeing 737 Max’in haftalar içinde tekrar uçmak için temizlendiğini görebilecek önerilen bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı.
Uçak, 2018 ve 2019 yıllarında meydana gelen ölümcül kazaların ardından yaklaşık iki yıldır yere indirilmişti.
Direktifin Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından Salı günü yayınlanması, ajansın uçağı gözden geçireceği ve uçuş için onaylayacağı 28 günlük bir halkla istişare dönemi başlatıyor.
EASA, adımın “uçağın birkaç hafta içinde Avrupa semalarına dönmesini onaylama niyetini” işaret ettiğini söyledi.
Hareket, ABD Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) bu ayın başlarında Boeing 737 Max’i serbest bırakmasının ardından geldi.
Dünyanın dört bir yanındaki düzenleyiciler, 10 Mart’ta 157 yolcu ve mürettebatın tamamını öldüren Etiyopya Havayolları Uçuş 302 kazasının ardından geçen yıl Max’i durdurdu.
Beş aydan kısa bir süre önce, Endonezya havayolu Lion Air tarafından uçurulan başka bir Max uçağı Java Denizi’ne daldı ve gemideki 189 kişinin ölümüyle sonuçlandı.
Kazalara ilişkin soruşturmalar, her iki durumda da birincil nedenin Manevra Karakteristiklerini Geliştirme Sistemi (MCAS) olarak bilinen bir yazılım fonksiyon programı olduğunu ortaya çıkardı.
Avrupalı düzenleyiciler, soruşturmalarının MCAS’ın gözden geçirilmesiyle başladığını, ancak çok daha derine indiğini ve uçak hakkında daha fazla soru sorduğunu söylüyor.
“EASA, FAA ve Boeing ile yakın işbirliği içinde çalışarak, 737 Max’in kendi objektif ve bağımsız değerlendirmesini gerçekleştireceğimizi en başından açıkça belirtti. birçok insan,” EASA İcra Direktörü Patrick Ky yaptığı açıklamada.
“Değişen tasarım yaklaşımıyla uçağı değerlendirmemizde hiçbir noktayı geride bırakmadığımızdan eminim.”
“Sonuç, bu uçağın nasıl uçtuğuna ve bir pilotun Max’i uçurmasının nasıl bir şey olduğuna dair kapsamlı ve kapsamlı bir incelemeydi ve bize artık uçmanın güvenli olduğuna dair güvence verdi.”
EASA’nın uçuşa elverişlilik direktifi ayrıca, uçak tasarımındaki değişikliklere ek olarak, uçuş simülasyonu da dahil olmak üzere, pilotlar için MCAS konusunda zorunlu bir eğitim programı önerdi.
Avrupa yönergesi, FAA tarafından zorunlu kılınanlarla aynı değişiklikleri gerektirir, bu nedenle Amerikan veya Avrupa taşıyıcıları tarafından işletilen jetler arasında yazılım veya teknik farklılıklar olmayacaktır.
Ancak EASA ayrıca, uçuş ekiplerine otomatik sistemleri geçersiz kılmak için daha fazla müdahale alanı veriyor ve uçağın otopilotunun belirli yüksek hassasiyetli inişler için kullanılmaması gerektiği konusunda geçici yetkiler veriyor.
