Nisan 2023’te, Rusya’nın Kamçatka yarımadasındaki Shiveluch yanardağı, 60 yılın en büyük kül yağışına neden oldu. Yanardağa sadece 47 kilometre uzaklıkta bulunan Klyuchi köyü birkaç saat içinde 4,5 santimetre yüksekliğinde bir kül tabakasıyla kaplanırken, kül bulutu 20 kilometre yüksekliğe ulaştı.
Manchester Üniversitesi Volkanoloji Profesörü Mike Burton, patlamanın küresel ölçekte çok az etkisi olacağını şöyle açıklıyor: “Dolayısıyla en büyük etki, yıkıcı ve sinir bozucu olan ancak büyük bir etki yaratmayan kül yağmuru birikintisidir. Bu da atmosferdeki kül nedeniyle bölgesel bir etki bırakıyor.”
Bu, stratosferdeki güneş ışınımını yansıtan sıvı gaz parçacıkları nedeniyle atmosferin yarım derece soğumasına neden olan Filipinler’deki 1991 Pinatubo volkanik patlamasıyla tam bir tezat oluşturuyor.
Volkanik kül bulutları: hava trafiği için ciddi bir tehdit
Bölgesel etki aynı zamanda hava trafiğini de içeriyor: En yüksek kırmızı alarm seviyesi ilan edildi. Volkanik kül bulutları havacılık için ciddi bir tehdit oluşturuyor. Bunlar sadece pilotların görüş kabiliyetini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda uçuş kontrollerine ciddi zararlar verebilir ve motor arızasına yol açabilir:
“Çok sıcak parçaları ve daha soğuk parçaları olan bir jet motorunu uçurduğunuzda karşılaştığınız şey bir sorundur. Bir uçak bir kül bulutunun içinden uçtuğunda, bu külü yutar ve erir. O kadar ısınır ki aslında sıvıya dönüşür. Burton, jet motorunun daha soğuk kısımlarında biriken bu birikimin motoru bloke edip durmasına neden olabileceğini ve motor arızalanırsa uçak gökten düşmeye başlayacağını söyledi.
Volkanik kül nedeniyle birkaç ölümcül olay
Örneğin, 1982 gibi erken bir tarihte, British Airways’e ait bir Boeing 747-200, 12.000 metrelik seyir yüksekliğinde Endonezya üzerindeki Galunggang yanardağından çıkan bir kül bulutuna girdi. Pilotlar yaklaşık 4.000 metre yükseklikte motorları yeniden çalıştırıp Jakarta’ya güvenli bir acil iniş yapmadan önce tüm motorlar arızalandı ve uçak dik bir inişe geçti.
Yedi yıl sonra, Redoubt Dağı yanardağından gelen kül bulutunun içinden uçtuktan sonra motorları arızalanan bir KLM uçağı Alaska’ya dramatik bir acil iniş daha gerçekleştirdi.
Buradaki sorun, pilotlar için kül bulutlarının su buharı bulutlarından zar zor ayırt edilebilmesi ve araçtaki hava durumu radarının bunları tespit edememesi; patlamalardan günler sonra bile çapı milimetrenin yüzde biri kadar olan mikropartiküllerin havada kalması. havalandırılır ve geniş alanlara yayılır.
ABD Jeolojik Araştırma Ajansı’na göre, 1983 ile 2009 yılları arasında uçak ve volkanik kül içeren 129 olay belgelendi.
Burton, diğer olayların yanı sıra bu yakın görüşmelerin havacılık güvenliği konusunu da gündeme getirdiğini açıkladı:
“Sanırım seksenlerdeki bu olaylar, eğer uçağı duman bulutundan uzaklaştırmazsak, önlemezsek işlerin çok ters gidebileceğine dair bir uyarı işareti gibiydi.
Uydu görüntüleri “gerçek bir devrim”
Dünya’yı uzaydan gözlemleme yeteneğimizin son 20 yılda geliştiğini söyleyen Profesör Burton’a göre tehlikeli parçacıkları uydu görüntüleri aracılığıyla tespit etmek “gerçek bir devrim”:
“Özellikle Avrupa Uzay Ajansı bunları üretmek konusunda gerçekten iyi bir iş çıkardı. Yeni bir grup, ‘Sentinel’ adı verilen yeni bir uydu ekibi. Ve bunlar, bu tür izlemeleri nasıl yapabileceğimize dair çok daha fazla fırsat açtı. uzay.”
Volkanik patlamaların ardından dünya çapındaki meteoroloji servislerini bilgilendirmek üzere tasarlanan dokuz Volkanik Kül Danışma Merkezinin (VAAC) oluşturulması, gelecekte uçaklarla volkanik külün mümkün olduğunca az çakışmasını sağlamaya da yardımcı olacak.
“Onlar, uzayın tehlikeli olduğu yerlerde komuta ve kontrolü kullanmak için gözlemlerin operasyonel tercümesi olarak hareket eden insanlar. Yani onların asıl işi bu. Ve bir bakıma akademik topluluk, volkanik külü destekleyecek yeni araçlar geliştirmek için çalışıyor. gelecekte havayollarını kül ve gazın muhtemel nerede olabileceği konusunda bilgilendirme konusunda daha iyi bir iş yapabilmeleri için danışma merkezlerine başvurduk.” diye bitirdi Burton.
