AB geçen ay satılan tüm yeni arabaların 2035’ten itibaren sıfır CO2 emisyonuna sahip olmasını zorunlu kılan dönüm noktası niteliğinde bir yasayı kabul ederken, Avrupa ülkeleri fosil yakıtsız mobilite için gereken altyapıyı hazırlamak için acele ediyor.
Ve İsveç şimdi bir otoyolu kalıcı elektrikli yola dönüştürüyor; bu dünyada türünün ilk örneği.
Elektrikli bir yolda, arabalar ve kamyonlar sürüş sırasında şarj edilebilir.
Uzmanlar, dinamik şarjın, daha küçük pillerle daha uzun mesafeler kat etmelerine ve şarj istasyonlarında beklemeyi ortadan kaldırmalarına olanak sağladığını söylüyor.
İskandinav ülkesi, dünyanın ilk geçici elektrikli yolunun da aralarında bulunduğu birçok pilot projeyle elektrikli yollara öncülük etti.
İsveç ulaştırma idaresi Trafikverket Stratejik Geliştirme Direktörü Jan Pettersson, Euronews Next’e şöyle konuştu: “Ulaştırma sektörünün karbondan arındırılması için elektrifikasyon çözümünün ileriye dönük bir yol olduğunu düşünüyoruz ve bir dizi çözümle çalışıyoruz.”
Seçilen Avrupa otoyolu E20, ülkenin üç büyük şehri olan Stockholm, Göteborg ve Malmö’nün ortasında yer alan Hallsberg ile Örebro arasındaki lojistik merkezlerini birbirine bağlıyor.
O nasıl çalışır?
Proje şu anda satın alma aşamasında olup 2025 yılında inşa edilmesi planlanmaktadır.
E20 için şarj yöntemi henüz belirlenmedi ancak üç tür şarj vardır: katener sistemi, endüktif sistem ve iletken sistem.
Katener sistemi sadece ağır vasıtalarda kullanılabilir. Çünkü özel bir tür otobüse veya tramvaya elektrik sağlamak için havai kablolar kullanıyor.
Trafikverket, 2018 yılında, Stockholm Arlanda Havalimanı ile Rosersberg’deki lojistik lojistik alanı arasında pilot olarak kamuya açık yollarda elektrikli araçlar için dünyanın ilk şarj rayını hizmete açmıştı.
2 km uzunluğundaki yol boyunca, asfalta elektrikli kamyonların güç alan hareketli bir kolu indirdiği bir elektrikli ray kazıldı.
İletken şarj, akıllı telefonlar için şarj pedi gibi çalışır. Bu özel elektrikli araçlarda şarj cihazına takılmak yerine yolda bir ped veya plaka bulunur ve araç bunun üzerine çıktığında ped, aracı kablosuz olarak şarj eder.
Endüktif şarj sistemi, elektrikli araçtaki bir bobine elektriği gönderen, yolun altına gömülü özel ekipman kullanıyor. Araçtaki bobin daha sonra bu elektriği aküyü şarj etmek için kullanır.
2020 yılında ada şehri Visby’de ağır kamyonlar ve otobüsler için kablosuz bir elektrikli yol inşa etti.
Özel otomobiller için potansiyel faydalar
Pettersson, dünyanın ağır araçları şarjlı tutma konusunda “özel bir zorlukla” karşı karşıya olduğunu söylüyor.
“Ağır iş araçları için sadece statik şarjlı tam akü çözümüne sahip olacaksanız, araçların taşıması gereken çok büyük miktarda aküye sahip araçlar elde edeceksiniz” dedi.
Elektrikli Karayolu Sisteminin (ERS) büyük bir kısmı kamyonlara odaklansa da yakın zamanda yapılan bir araştırma, özel araçların da bundan faydalanabileceğini öne sürdü.
Çalışma, İsveç ulusal ve Avrupa yollarının bazı kısımlarında özel olarak kullanılan 412 otomobilin hareket modellerini simüle etti ve evde şarj etme ile dinamik şarjın birleştirilmesinin, pil boyutunu yüzde 70’e kadar azaltabileceğini buldu.
Araştırmanın arkasındaki araştırmacılar ayrıca İsveç’teki tüm yolların elektrikli olması gerekmediğini söylüyor; bunu tüm yolların yalnızca yüzde 25’inde yapmak sistemin çalışması açısından verimli olacaktır.
Bu, elektrikli yol sistemini (ERS) gerçek hayattaki sürüş düzenleriyle simüle etmeye yönelik ilk girişimdi.
Ancak araştırmacılar ERS’nin herkese uygun olmayabileceğini belirtiyor.
Araştırmacı Dr. Washim Shoman, “ERS ile gerekli olan daha iyi menzil, şehirden kırsal yerleşime farklılık gösteriyor, bu da şehir merkezine yakın yaşayan sürücülerin daha küçük pillere sahip olacağı, çünkü ERS’ye daha yakın oldukları ve daha fazla kazanç elde edecekleri anlamına geliyor” dedi. Chalmers Teknoloji Üniversitesi’nin Fiziksel Kaynak Teorisi bölümü Euronews’e şunları söyledi:
Shoman, bu iki tip sakin arasındaki pil menzili farkının yüzde 20’ye kadar çıkabileceğini söylüyor.
Ayrıca teknolojinin hâlâ olgunlaşmakta olduğunu ve çalışmanın belirli koşulları varsaydığını söylüyor.
“Ancak yeterli gelişmeyle bu özelliklere ulaşabileceklerini düşünüyorum” diye ekledi.
İtalya, Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan gibi diğer ülkeler ERS sistemlerini geliştirme çalışmalarını iki katına çıkarıyor.
2045 yılına kadar 3.000 km’lik elektrikli karayolunu daha genişletmeyi planlayan İsveç, elektrikli yollar konusunda otorite ve araştırma işbirlikleri yoluyla deneyim alışverişinde bulunmak üzere Almanya ve Fransa ile ortaklık kurdu.
Almanya ve İsveç birkaç yıldır kamuya açık yollarda gösteri tesislerine sahipken, Fransa elektrikli yol içeren bir pilot bölüm satın almayı planlıyor.
Bu hikaye hakkında daha fazla bilgi için yukarıdaki medya oynatıcıdaki videoyu izleyin.