Gelişmiş otomobil güvenliği, takılı bir emniyet kemeri, dikiz aynanızdaki St. Christopher madalyasına umutlu bir bakış ve arabanızın buruşma bölgelerine olan inancı içeriyordu. Bugün, aracın içindeki ve dışındaki insanları koruyan bir teknoloji fırtınası var. O kadar çok ki, aslında, kendi arabanızda bulunan tüm sistemleri bile bilmiyor olabilirsiniz.
Son 12 yılda üretilen otomobiller (bugünlerde ortalama araç yaşı), unuttuğumuz güvenlik özellikleriyle doludur. Elektronik stabilite kontrolü, yol tutuşunu iyileştirmek ve devrilmeleri önlemek için ayrı tekerleklerde frenlere basarak pastırmanızı kurtarmış olabilir. Çekiş kontrolü, kaygan yüzeylerde kontrolsüz tekerlek patinajını ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Kilitlenme önleyici frenler durma mesafelerini kısaltır ve kontrol sağlar. Arka görüş kamerası monitörleri, arabanızın arkasına gizlenmiş küçük çocukları ortaya çıkarır. Modern otomobillerde hepsi zorunludur.
Ve sonra daha ileri teknoloji var. Örneğin, yeni Cadillac’ında aralıklı koltuk titreşimlerinden bıkmış bir tanıdık, bunların minderinde gizlice vızıldayan şeritten ayrılma sistemi olduğunu görünce mahcup hissetti.
Burada belirli modellerde belirtilen özelliklerin bir dizi başka araçta bulunabileceğini unutmayın. Özellikle 2021 model yılı geçişi geldiğinde bazı ödevler gerekli olabilir.
İlk olarak, ayık bir figür. Valiler Otoyol Güvenliği Derneği, bu yıl otomobillerden kaynaklanan yaya ölümlerinin 2009’da 4.109’dan 2018’de 6.283’e yükseldiğini söyledi. Artışın bir kısmı popüler pikaplar, SUV’ler ve crossover’lardan kaynaklandı.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün baş araştırma görevlisi David Zuby, “Bu araçların kaportaları sedanlardan çok daha yüksek” dedi. “ABD tampon yüksekliği düzenlemeleri, yaya güvenliği için değil, araçtan araca koruma içindir. SUV’ler veya pikaplarla, aracın altında kalmanız çok daha olasıdır. Bir sedan çarptığında kaputa inme şansı daha yüksektir.”
Volkswagen Arteon’un şık bir güvenlik özelliği var: ön camın tabanına yakın bir yerde, kaputu anında arkadan kaldıran ve daha yumuşak bir iniş noktası için motor ile arasına boşluk ekleyen bir piroteknik cihaz.
Sensörler, radarlar ve kameralar kullanan bu “aktif elektronik güvenlik teknolojilerinden” daha fazlası geliyor. Bunlar arasında: yaya ve bisikletçi algılamalı otomatik acil frenleme (çoklu görev için bir lisans değil, şiddetli bir deneyim); otomatik uzun huzmeli farlar (yayaları daha erken ortaya çıkarma olasılığı daha yüksektir); şeritten ayrılma uyarısı (araç bir şerit üzerinde sürüklendiğinde sinyal verir); şerit takip asistanı (aracın yol şeritleri arasında ortalanmasına aktif olarak yardımcı olur); kör nokta uyarısı; ve arkanızdan gelen trafiği ve yayaları geri gitmeden önce algılayan arka çapraz yol algılama (bazı sistemler temastan kaçınmak için fren bile yapar).
Bay Zuby, “Otomatik frenlemenin bir çarpışmayı önlemediği durumlarda bile,” dedi, “hızı yavaşlatmak yayaların hayatta kalmasına yardımcı olur ve arabadan arabaya çarpmalarda yaralanmaları azaltır.”
Otomobil üreticileri bu güvenlik özelliklerini bir araya getiriyor ve bunları uygun fiyatlı otomobiller, kamyonlar ve geçitlerde bile standart hale getiriyor. İsimler ve özellikler değişiklik gösterir: Ford Co-Pilot360, Honda Sensing, Nissan ProPilot Assist, Subaru EyeSight ve Toyota Safety Sense. Honda’da bu bir Kör Nokta Bilgi Sistemi iken General Motors buna Şerit Değiştirme Uyarısı diyor (her ikisi de kör nokta uyarı sistemleridir).
Tüketici Raporları’ndan James McQueen, kuruluşun AAA, JD Power ve Ulusal Güvenlik Konseyi ile birlikte çalışarak müşterilere biraz netlik sağlamak için standartlaştırılmış isimler oluşturduğuna dikkat çekiyor. “Ulaştırma Bakanlığı standartlaştırılmış isimleri onayladı, ancak otomobil üreticilerinin bunları kullanması gerekmiyor” dedi.
Bir de ABD’de kullanamadığımız teknoloji var. Avrupalılar, ABD yollarında açıklanamayan bir şekilde yasaklanan adaptif farlara sahipler. Basit uzun ve kısa huzmeler yerine, sensörler karşıdan gelen trafiği algılar ve bu araçları inanılmaz parlak LED ünitelerinden korurken öndeki yolu tam güçte aydınlatır.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi istatistikleri, artan güvenlik teknolojisi miktarının işe yaramaya başladığını gösterdiğinden, arabanın içine girelim. Seyahat edilen ortalama kilometredeki artışa rağmen, trafik ölümlerinin 2016’da 37.461’den 2019’da tahmini 36.120’ye düştüğünü gösteriyorlar.
Hükümetin küçük çarpışma testinde (arabanın dış kenarıyla bir ağaç veya direk çarpmasını simüle ederek) başarılı olmaya çalışan otomobil üreticileri, hayatta kalma şansınızı önemli ölçüde artırdı. Burkulma bölgeleri daha sofistike hale geldi. Önemli alanlardaki ultra yüksek mukavemetli çelik, aynanızdaki Aziz Chris’ten (gezginlerin koruyucu azizi) çok daha iyi korur.
Sorduğum çoğu insan, arabalarının iki hava yastığı olduğuna inanıyor (partilerde isyan ediyorum), her biri sürücü ve ön yolcu için. Genellikle altı adet yaygındır (iki yan gövde çantası ve yan camı kaplayan iki perde ünitesi ekleyin). Bazı araçlarda, çarpışma sırasında yolcuları uygun şekilde konumlandıran diz ve koltuk minderi hava yastıkları bulunur. Arka yolcular için gövde üniteleri ile toplam kolayca 10’a çıkar. Chevrolet Traverse gibi bazı GM araçlarında, yan darbeler sırasında sürücü ve yolcuyu sarsıntılardan korumak için ön koltuklar arasında benzersiz bir perde çantası bulunur. Yeni Mercedes-Benz S-Serisi, arka yolcular için öndekilere çok benzeyen hava yastıklarına sahip olacak.
Kırsal kesimde tek arabalı ölümlerin çoğu, dikkati dağılmış veya uykulu sürüş sırasında arabalar kaldırımdan saptığında meydana gelir. Sürücü dikkat sistemleri, direksiyon hareketlerini izleyerek veya pilotu izleyen kameralar kullanarak çalışır. Şeritte kalma asistanı da bir yardımdır.
Volvo (üç noktalı emniyet kemerini icat eden ve patentini veren) Run Off Road korumasına sahiptir. Sensörler bir tekerleğin ağırlığının azaldığını algıladığında (arabanın bir hendeğe doğru gittiğini gösterir) emniyet kemerleri, araç durana kadar sıkılır. Çarpma şiddetli ise hava yastıkları açılır ve fren pedalı geri çekilir. Koltuk çerçevesi, omurilik yaralanmasını azaltmak için aşağı doğru çökecek şekilde tasarlanmıştır.
Sofistike özellikler, lüks arabalardan uygun fiyatlı araçlara kadar süzülmeye devam ediyor. T-kemiği çarpışmalarını önleyen teknolojiyi içerirler. Sola dönüşler sırasında, uygun şekilde donatılmış en yeni Hyundai Sonata ve Elantra sedanlardaki sensörler karşıdan gelen arabaları algılar ve ardından çarpmayı önlemek için otomatik olarak fren yapar. (Sistem dönüş sinyallerinin kullanımına dayanır, bu onları kullanmak için bir başka iyi nedendir.) Bu arabalar, trafik arkadan yaklaşıyorsa yolcuları park halindeki bir arabanın kapılarını açmamaları konusunda uyarmak için kör nokta izleme sensörlerini kullanabilir.
GM ve Nissan araçları, arka koltukta bir şey bıraktıysanız (sıcak bir günde uyuyan bir çocuk gibi) uyarı verir. Bunlar, yolculuk başladığında arka kapının açıldığını tespit etmeye dayanır. Hyundai ve Kia bir adım daha ileri giderek ultrasonik bir hareket sensörü ekliyor. Araç kilitliyken hareketi algılayarak kornaya basar. Hatta bir metin mesajı gönderebilir.
Kia’nın K5 sedanı, yalnızca ilerideki trafiği hızlandırmakla kalmayan, aynı zamanda ilerideki keskin virajlar için çok hızlı seyahat ediyorsa aracı yavaşlatmak için GPS verilerini kullanan uyarlanabilir bir hız sabitleyiciye sahip. Stop lambalarında K5, arkadaki sabırsız sürücü kornaya basmaya fırsat bulamadan, dikkati dağılmış sürücülere öndeki arabanın ilerlediğini bildirebilir. Kia’nın yeni Sorento’su, paralel park noktasından çıkarken geriye doğru hareket eden bir araç tespit ederse fren yapacak.
Son olarak, telefonu kaldırmanız için bir hatırlatma. Tamamen mevcut bir sürücü, mevcut en etkili güvenlik özelliğidir. Ayrıca, ücretsizdir ve tüm marka, model ve yıllarda mevcuttur.
