Kongre, Mart ayında yolcu havayollarına 50 milyar dolarlık bir kurtarma paketi verdiğinde, endüstri yöneticileri, yardımın, daha fazla insanın seyahat edebileceği ve bir aşının yakın olabileceği sonbahara kadar onları rahatlatacağını umdu. Birkaç ay sonra, bu umutlu gelecek son derece karanlık olmaya devam ediyor.
Görünürde bir iyileşme ve başka bir teşvik paketi üzerinde müzakereler çıkmaza girmeden, United Airlines ve American Airlines Perşembe günü 32.000’den fazla işçiyi izne çıkarmaya başladı. Şirketler, Kongre ve Trump yönetimi sektöre daha fazla yardım sağlamak için bir anlaşmaya varırsa kesintileri tersine çevireceklerini söylediler, ancak bu görüşmelerde çok az ilerleme oldu veya hiç ilerleme olmadı.
American’ın CEO’su Doug Parker, Çarşamba günü geç saatlerde çalışanlara yazdığı bir mektupta, “Bu sonuca ulaştığımız için çok üzgünüm” dedi. “Hepinizin hak ettiği şey bu değil.”
Mart ayı teşvik yasası, havayollarının 1 Ekim’e kadar uçtukları yerlere ve istihdam ettikleri kişilere büyük kesintiler yapmalarını yasakladı. Sendikalar, havayollarının ekonomi için çok önemli olduğunu savunarak aylarca milletvekillerine hesap gününü ertelemeleri için daha fazla para için lobi yaptı. ve havaalanları, oteller, araç kiralama acenteleri ve restoranlar gibi diğer büyük işverenleri desteklemeye yardımcı olun.
Kampanya işe yaradı, ancak bir dereceye kadar. Temsilciler Meclisi’ndeki milletvekillerinin iki partili çoğunluğu, en az 16 Cumhuriyetçi senatör ve Başkan Trump, sektöre yeni bir yaşam çizgisi sunmaya istekli olacaklarını söyledi. Ancak Kongre ve yönetim daha geniş bir yardım paketi üzerinde çıkmaza girdikçe çabalar durdu.
Trump yönetimi, haftalardır, yürütme eylemleri yoluyla veya önceki yardım mevzuatından kullanılmayan parayı yeniden kullanarak sektöre tek taraflı olarak yardım etmenin yollarını araştırıyor. Ancak yetkililer, bu seçeneklerin uygulanabilir olmadığı sonucuna vardı. Hazine Bakanı Steven Mnuchin, Kongre’nin, Federal Rezerv kredi programlarını desteklemek için tahsis edilen para gibi artık fonları yeniden yönlendirmek için Hazine’ye yetki vermesi gerektiğini belirtti.
Teoride, havayolları, ulusal güvenlik açısından kritik olan şirketler için ayrılan kullanılmayan fonların bir kısmı için başvurabilir, ancak Savunma Bakanlığı’nın bu kullanımı onaylaması gerekir ve para, külfetli geri ödeme koşullarıyla gelebilir. Ulusal güvenlik tanımı yolcu havayollarını içerecek şekilde yorumlansa bile, bu tür fonların ne kadar çabuk dağıtılabileceği ve şirketlerin şartlar konusunda rahat olup olmayacağı açık değildir.
Beyaz Saray genelkurmay başkanı Mark Meadows Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Trump yönetiminin havayollarının işçilere altı ay boyunca ödeme yapmasına yardımcı olmak için ek 20 milyar dolar sağlayan yasayı görmek istediğini söyledi.
Yavaş bir toparlanma öngören havayolları, bu yaz çalışanlarını ücretsiz izin ihtiyacını azaltmak için ücret kesintileri, ücretsiz izin, satın almalar ve erken emeklilik için gönüllü olmaya teşvik etti. United’da, bu tür programlara kaydolan çalışanlar, bu yaz beklenen izin sayısının bu yaz 36.000’den Perşembe gününe kadar 13.000’in biraz üzerine düşürülmesine yardımcı oldu.
American Airlines’ın izne çıkardığı 19.000 kişiden biri olan uçuş görevlisi Amy Ticknor, Perşembe gününü işsizlik sigortası başvurusunda bulunarak, 6 haftalık ve 2 yaşındaki kızlarına bakmakla geçirdi. Ayrıca tam zamanlı bir iş aramaya başladı – kocası serbest meslek sahibi ve işi aileye sağlık sigortası sağladı.
Aynı zamanda 10 haftalık doğum izninin yedinci haftasında olan Bayan Ticknor, sendikası olan Profesyonel Uçuş Görevlileri Derneği’nin lobicilik çabalarından cesaretlendiğini, ancak Çarşamba günü, ikinci tur federal fon pek olası değildi.
29 yaşındaki Bayan Ticknor, “Yıkıcıydı” dedi. “Her şeye, aile hayatıma, duygusal iyiliğime gerçek bir darbe oldu.”
Ülkenin diğer iki büyük ulusal havayolu şirketi olan Southwest Airlines ve Delta Air Lines, en azından şimdilik, geçici izin ve diğer gönüllü programlar nedeniyle geniş izinlerden kaçındı. 40.000’den fazla Delta çalışanı, kısa ve uzun vadeli ücretsiz izin için kaydoldu. Şirket, önümüzdeki ay yaklaşık 1.700 pilotu hala izne çıkarabileceğini söyledi. Southwest’teki yaklaşık 17.000 çalışan, izin, satın alma veya erken emeklilik için kaydoldu ve şirket, yıl sonuna kadar hiçbir işçiyi izne çıkarmayacağını söyledi.
Bir seyahat analiz firması olan Atmosphere Research Group’un kurucusu Henry Harteveldt, “Çok, çok güçlü kurumsal kültürleri var ve bence bu kültürler, bu havayollarının izinlerden nasıl kaçınabildiği konusunda sergileniyor” dedi. “Delta ve Southwest daha etkili bir şekilde mesajlaşabildiler.”
American ve United ayrıca, yönetimin takdirine bağlı olarak her biri 7,5 milyar dolara kadar çıkabilen 5 milyar dolardan fazla Hazine Departmanı kredisi aldı. Southwest ve Delta, Mart ayı teşvik yasası olan CARES Yasası tarafından yetkilendirilen kredileri reddetti. Sektör genelinde, havayolları çeşitli kaynaklardan milyarlarca dolar topladı.
Nisan ayında seyahatin yüzde 95’ten fazla düşmesinden bu yana endüstrinin serveti iyileşirken, Çarşamba günü Ulaştırma Güvenliği İdaresi tarafından havaalanlarında taranan kişi sayısı bir önceki yıla göre hala yüzde 70 azaldı. Toplu olarak, ABD havayolları her ay milyarlarca dolar kaybediyor ve çoğu havayolunu temsil eden Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği bu hafta, trafiğin 2019’a kıyasla yüzde 66 düşmesini beklediğini söyleyerek yıl için tahminini düşürdü.
Grubun CEO’su Alexandre de Juniac yaptığı açıklamada, “Birkaç ay önce, 2019’a kıyasla tüm yıl boyunca talepte yüzde 63’lük bir düşüşün olabileceği kadar kötü olduğunu düşündük” dedi. “Kasvetli yaz seyahat döneminin geride kalmasıyla beklentilerimizi aşağı yönlü revize ettik.”
Geçen hafta, havacılık veri sağlayıcısı OAG’de kıdemli bir analist olan John Grant, daha az rezervasyon ve daha fazla yolcunun iptal edilen rezervasyonlar için kupon kullanması nedeniyle önümüzdeki birkaç ay için görünümün büyük ABD havayolları için keskin olduğunu söyledi. Çoğu analist, yolcu trafiğinin 2019 seviyelerine dönmesinin yıllar alacağını söylüyor.
Bu yıkım dışa doğru dalgalandı. 737 Max’in dünya çapındaki topraklanması nedeniyle zaten mücadele eden Boeing, üretimi tamamen kesmek zorunda kaldı ve iş gücünü yüzde 10’dan fazla azaltıyor. Perşembe günü, pandemi havayollarının satın aldığı uçak sayısını keskin bir şekilde azalttığından, daha uzun uçuşlar için tasarlanmış geniş gövdeli bir jet olan 787 Dreamliner’ın üretimini Güney Carolina’daki tek bir fabrikada birleştireceğini söyledi.
Alan Rappeport raporlamaya katkıda bulundu.
